Hình ảnh giúp hiểu rõ bài viết
Korean Air và Asiana Airlines bị cơ quan cạnh tranh Hàn Quốc áp tổng cộng 18,5786 tỷ won tiền cưỡng chế thi hành do không tuân thủ các điều kiện bảo vệ người tiêu dùng trong thương vụ sáp nhập.
Theo tài liệu nghị sĩ Park Hong-bae thuộc Ủy ban Chính vụ Quốc hội Hàn Quốc nhận từ Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC), hai hãng chiếm cả ba vị trí dẫn đầu về mức phạt theo doanh nghiệp trong giai đoạn từ năm 2023 đến tháng 8/2026.
Asiana đứng đầu với khoản phạt 12,1045 tỷ won được áp ngày 28/7/2025. Korean Air xếp thứ hai với 5,8856 tỷ won vào ngày 19/12/2025, trong khi Asiana nhận thêm 588,5 triệu won cùng ngày và đứng thứ ba.
Vượt trần giá vé, không bảo đảm số ghế
Khi phê duyệt cuối cùng việc Korean Air mua Asiana vào tháng 12/2024, KFTC yêu cầu hai hãng thực hiện một số biện pháp khắc phục nhằm hạn chế nguy cơ người tiêu dùng chịu thiệt hại vì cạnh tranh suy giảm.
Theo đó, giá vé không được cao hơn mức bình quân năm 2019 sau khi điều chỉnh theo lạm phát. Số ghế cung ứng trên từng đường bay cũng phải được duy trì ở mức tối thiểu 90% so với năm 2019.
Ngay trong quý I/2025, giai đoạn đầu tiên áp dụng các điều kiện này, Asiana đã vượt trần giá vé trên bốn đường bay Incheon–Barcelona, Incheon–Frankfurt, Incheon–Rome và Gwangju–Jeju. Mức vượt dao động từ 1,3% đến 28,2%; tổng số tiền thu cao hơn giới hạn được xác định khoảng 680 triệu won.
Hai hãng cũng vi phạm yêu cầu về năng lực cung ứng trên đường bay Incheon–Frankfurt. Từ ngày 12/12/2024 đến 28/3/2025, tổng số ghế được đưa ra thị trường chỉ bằng 69,5% cùng kỳ năm 2019. Đây là căn cứ cho các khoản cưỡng chế thi hành áp vào tháng 12/2025.
Có thể đối mặt thêm chế tài
Korean Air, Asiana và hãng hàng không giá rẻ Jin Air đang tiếp tục trải qua thủ tục xem xét chế tài vì bị nghi giảm số ghế trên đường bay Cheongju–Jeju xuống dưới 90% mức năm 2019 trong khoảng tháng 12/2024 đến tháng 12/2025. Nếu KFTC xác định có vi phạm, ba hãng có thể phải nộp thêm tiền cưỡng chế.
Trong khi đó, Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan và Air Seoul đã đề nghị giảm tiêu chuẩn duy trì ghế trên các đường bay Incheon–Guam và Busan–Guam từ 90% xuống 70%, với lý do nhu cầu đi Guam suy giảm. Bộ phận thẩm tra của KFTC cho rằng chưa có hoàn cảnh nghiêm trọng hoặc bất khả kháng đủ để sửa điều kiện phê duyệt và đã trình báo cáo đề nghị bác yêu cầu.
Nghị sĩ Park Hong-bae nhấn mạnh các điều kiện phê duyệt sáp nhập là hàng rào an toàn tối thiểu nhằm ngăn thiệt hại cho người tiêu dùng. Theo ông, hai hãng phải tuân thủ đầy đủ cam kết về giá vé và số ghế, còn KFTC cần tăng cường giám sát thay vì chỉ áp tiền cưỡng chế khi vi phạm lặp lại.
Hãng hàng không hợp nhất dự kiến ra mắt cuối năm 2026
Korean Air công bố kế hoạch mua Asiana với giá khoảng 1.800 tỷ won vào tháng 11/2020. Asiana trở thành công ty trực thuộc Korean Air trong năm 2024; hai bên dự kiến hoàn tất đăng ký sáp nhập và chính thức vận hành hãng hàng không hợp nhất vào ngày 17/12/2026.
Chủ tịch Tập đoàn Hanjin Cho Won-tae, người dẫn dắt quá trình tích hợp, được Trung tâm Hàng không châu Á–Thái Bình Dương (CAPA) trao danh hiệu “Nhà điều hành hãng hàng không châu Á của năm 2026”. CAPA đánh giá cao cách ông ứng phó với đại dịch Covid-19 cũng như điều hành thương vụ mua và hợp nhất Asiana.
Trước thời điểm sáp nhập, phương án sử dụng số dặm thưởng Asiana còn lại cũng được hành khách quan tâm. Các chuyến bay đặc biệt tới Nhật Bản và Trung Quốc cho phép đổi bằng số dặm còn dư dự kiến được khai thác trong tháng 11.
Nhận xét
Đăng nhận xét